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东风引领中国汽车市场进入新“自主合资”时代
2013-09-09 编辑人:
        武汉9月6日电 (记者 张芹 邹浩)在合资汽车领域,由于中方在技术和品牌上的弱势,长期处于受制于人的局面。但在全球一体化加快的背景下,有着近60年历史的东风汽车,却依托产业升级和技术创新,成功上演着一场中国车企掌控话语权、进军国际市场的“逆袭”。

  正在此间举行的“走进新国企”网络采访系列活动中,东风公司总经理、党委副书记朱福寿表示,在世界经济一体化的形势下,中国汽车产业只有更好地融入全球汽车产业,才能实现更好更快发展。“所以,我们不能闭门造车,不能自我封闭,要以更广阔的国际化视野,更积极主动地融入全球汽车产业。”

  朱福寿介绍,2013年1月26日,东风汽车集团股份有限公司与沃尔沃集团公司建立战略联盟,中方控股55%、沃尔沃集团持股45%,这一中国汽车行业全新的“联姻”模式,打破了国内汽车业长期以来中外双方对等股比的分配方式,堪称是中方实力以及话语权增强的突出表现。

  经过60年发展,中国汽车产业已经历从小到大、从大到强的发展阶段,东风公司也实现了跨越式发展,成为中国最大的汽车合资企业。进入后合资时代,中国本土车企应如何应对?对此,朱福寿表示,东风率先在业内提出“自主合资”的概念。

  受国际经济大环境的影响,全球汽车市场的竞争环境也正在发生急剧的变化,包括中国在内的新兴市场快速发展,使得原来强势的跨国车企在面临资金与经营的双重压力下,不得不开放合作;另一方面,随着各大汽车企业的自主品牌崛起,跨国汽车巨头们也越来越强烈意识到,必须密切关注中国政府需求,同时在话语权平等的基础上进行谈判,因此对深谙本土市场的中国车企也愈发倚重,这些因素也为东风进军国际市场提供了良机。

  近年来,东风公司在国际化道路上迈出新步伐,对外合作开始向掌控关键技术和关键资源方向发展。2012年,东风开始着眼布局全球,打出了一系列组合拳。在3个月时间里,东风接连收购瑞典T公司70%股权,并在该国设立首个海外研发基地,与德国格特拉克签约,建设双离合器变速箱新工厂,并与德国史密斯共同投资6亿元,设立合资半挂车工厂。

  有业内人士评价,东风和沃尔沃的“联姻”,实际上是“借船出海”,借用沃尔沃全球销售服务网络,加快东风品牌走向国际化。在这过程中,东风还能够学习借鉴沃尔沃的海外市场开发经验和业务运作模式,建立完善的海外业务流程和运营标准。

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